Damwand laat zien dat deze drukverdeling leidt tot een conservatief ontwerp van GU 32N en GU 33N aan de onderkant van de graafbodem (de werkelijke belasting is meestal lager dan de voorspelde waarde). De injectie van klei in het Mittersheim-gebied (klei) in klei bleek een zeer effectieve hulp bij de installatie van de paalfundering, waardoor de installatietijd sterk werd verkort, maar het ontkennen van risico's is beperkt, maar het heeft ernstige verstoring van de bodem nabij de pool, resulterend in de wrijvingscoëfficiënt van 10% tot 40% van de GU 32N. De tweede test omvat zeer transparante Rijnmaterialen (0-60 mm grind, verschillende grind groter dan 100 mm, slechte sortering, geen fijn zand en gedeeltelijk slib bedekt vanaf de testlocatie). De alternatieve methode voor het gebruik van het concept van de stabiliteitshoeveelheid wordt gegeven in GU 33N. De drukverdeling in de stabiliteitsgetalmethode werkt boven en boven het mijnbouwniveau en neemt lineair af naar nul aan de boven- en onderkantdamwanden te koop.
Voorlopige tests tonen aan dat standaard vibratierijden mogelijk is. De structuur van het onderzoek onderzocht de volgende configuratie: als er grondwater in klei is, wordt dit toegevoegd aan de druk GU 16-400-verdeling voor korrelige grond. De drukverdeling van deze klei geeft ook de maximale drukwaarde, die een conservatief ontwerp heeft voor sommige GU 18-400 pijlers. Na verloop van tijd leidt het kruipeffect echter tot een significante toename van de laterale aarding GU18-400. De mechanische prestaties zijn slecht (2.0MPa
De cohesiekracht van stalen damwand is GU 16-400 of GU 18-400, en wordt bepaald door een drieassige drainagetest. Vraag 1 illustreert het ontwerpvoorbeeld van de stabiliteitsnummermethode. Gebruik ICE 416-L vibrator en KSB Multitec-pomp voor injectie. Voorlopige tests tonen aan dat directionele jet weinig voordeel heeft op dit type grond. Voor gelaagde GU 33N-grond stelt Peck30 voor om drukgrafieken te gebruiken in plaats van zandlagen die zijn ingebed met klei. Daarom wordt de normale openingspijp in de rest van het experiment gebruikt. Het belangrijkste resultaat is dat de injectiedetails tijdens het hele experiment hetzelfde blijven: waarden en bepaling zijn als volgt: vanwege de ogenschijnlijk conservatieve aard van de GU16-400-trapeziumdrukverdeling in het ontwerp, laat de huidige technische praktijk toe dat de plaat minder aantrekkelijk voor de klei dan in het grind. De geïnduceerde vibratie GU 16-400 injectie verminderde de vibratie van de afstandsvibrator aanzienlijk van 3 meter tot 20 meter afstand van GU33N. De pijler van Welsh en tijdelijk ondersteuningssysteem is ontworpen om meer dan 65% stress te hebben, zoals aangetoond door Teng1, onder zorgvuldige controle en inspectie. Daarom is het voordeel van jet in dit zeer permeabele grind niet direct van de druk van de jet, maar van de stroomsnelheid. De omvang van vibratiereductie is minder dan 20-30% gemeten wanneer de paal eenvoudig trilt naar de GU32N-grond. Het toont trillingen die worden gegenereerd door trillingen AZ 26 palen (blauwe blokken) en vibratie aangedreven en uitgeworpen (rode blokken), gemeten op palen 11 m op de grond.
De bouwomstandigheden moeten gedetailleerde GU32N- en GU33N-ondergrondse boorplannen omvatten, waarbij de grondparameters zorgvuldig worden bepaald door laboratoriumtests, de installatie van kofferdammen met de ervaring van de bijbehorende isolatielaag voor de bouwondersteuning en de spanning van de typische componenten die regelmatig met spanning worden gemeten. De efficiëntie van de twee jets is minder dan 4, wat kan worden verklaard als: de lagere totale stroom, de ongelijke verdeling van jets. Het verkleinen van de spuitdopgrootte om de straaldruk te verhogen, versnelt GU 18-400 niet. Wanneer het drukdiagram is voltooid, kan structurele analyse worden gemaakt op dunne secties, longitudinale kolommen en stutten, en de grootte van de componenten kan worden bepaald uit deze analyse. Vraag 3 geeft een voorbeeld van het ontwerpen van GU16-400, dat de methode illustreert voor het bepalen van de grootte van kofferdamcomponenten. Trillingen veroorzaakt door trillingsstapeling (blauwe kaart) en jetondersteund rijden (rode kaart). In deze twee gevallen bereikte de gemeten trilling niet het niveau dat normaal als het kritieke niveau wordt beschouwd (bijvoorbeeld wanneer de dijkafstand 10 meter is, v = 15 mm / s).
