Het oppervlakniveau bepaald door de passieve zijde invoer damwand: de hoeveelheid bodemweerstand onder het verwachte niveau is gelijk aan de toename van L20 om het hoogtepercentage tussen de minimale ondersteuning en het graafniveau te handhaven, dat beperkt is tot een maximale waarde (dat wil zeggen de maximale toename om de hoogte te behouden). Ontwerpers moeten de risico's en de daaruit voortvloeiende schade afwegen zoals deze op zijn geval van toepassing zijn. Vinyl en vezelversterkte polymeren -L20 en L21 of L22 moeten worden beperkt tot de helft van de vloeispanning van materialen. De invoer wordt toegepast op de door de gebruiker gedefinieerde hoogteverandering op het passieve zijde onderwaterniveau. Als de omstandigheden vereisen dat een van de impactkrachten van deze schepen in het ontwerp wordt opgenomen, moeten deze worden beoordeeld op basis van de door de muren geabsorbeerde energie. Til de onderzeese lijn aan de actieve kant op om de door de gebruiker gedefinieerde hoogte in te voeren die wordt toegepast op het onderwaterniveau van de actieve kantdamwand fabrikanten. Verankeringsontwerp - L21-ankers kunnen bestaan uit beton, stalen elementen of damwandbevestigingen, met trekstangen, met voegankers of palen voor verschillende stalen of betonnen palen die verticaal of via een tie-in met damwanden zijn verbonden. Voer enkele door de gebruiker gedefinieerde factoren in die worden toegepast op bodemeigenschappen:
De grootte en positie van de krachten die worden overgedragen op de wanden van L 20 en L 21 zullen afhangen van de massa van het schip, de naderingssnelheid en de naderingshoek. Voer een door de gebruiker gedefinieerd deel van de factor in op de referentieweerstand L25, die wordt toegepast op de eigenwaarde van de basisweerstand van de aarde Rb; de ontwerpwaarde van de basisweerstand Rb verkrijgen door k; D (formule 33.1): de doorn is ontworpen om de vinylpaal alleen tijdens het rijden te ondersteunen. De militaire handleiding 1025/1 (Admiraliteit 1987) biedt uitstekende richtlijnen in dit verband. Het ontwerp van L22 damwand (USACE 1994c) beschrijft het ontwerp van ankerstang en trekstang. Dit item is alleen beschikbaar als het selectievakje verticale balans is ingeschakeld in het modelvenster. De dwarsbelasting van Mooring Ships hangt af van de vorm en de richting van het schip, de winddruk en de toegepaste stroom.
Dankzij het gebruik van krachtige synthetische lijnen kunnen L23, L24 en L25 worden ontwikkeld. Het hei-koudgewalste damwandgedeelte heeft een zwakkere vergrendeling dan het warmgewalste gedeelte en kan worden ontgrendeld wanneer het onder harde omstandigheden wordt aangedreven, wat resulteert in een verkeerde uitlijning. Klik op deze knop om alle waarden te resetten naar de standaardwaarden die zijn gespecificeerd in de Europese specificatie 7 Holland-bijlage. Het wordt aanbevolen om een tijdelijke geleidestructuur of sjabloon te gebruiken om ervoor te zorgen dat de stapel L23 in de juiste uitlijning wordt gereden. Daarom wordt meerapparatuur aanbevolen om onafhankelijk te zijn van het ontwerp van de damwand. De standaardwaarde die is opgegeven in de Nederlandse bijlage bij L24, wordt links van elk invoergebied geschreven in het door de gebruiker gedefinieerde gedeeltelijke factor-venster. Als het is gewijzigd, wordt de waarde rood weergegeven.
Meestal wordt aanbevolen dat de dikte van de stalen damwand van de vierde inch wordt gebruikt voor de rijprestaties. Dikkere L24-palen moeten worden overwogen onder zware rijomstandigheden, zoals dicht tot zeer dicht zand, zeer harde klei of grond die grote hoeveelheden grind bevat. IJs kan de oceaanstructuur op vele manieren beïnvloeden. De standaardwaarden voor L 22 en L 23 in de Nederlandse bijlage bij Eurocode 7 komen overeen met de veiligheidsniveaus II en III, respectievelijk aanbevolen door CUR, behalve de aandrijfkoppelfactor in het geval van algehele stabiliteit. Het is meestal noodzakelijk om een kraan te gebruiken om de hamer te bedienen. Onder relatief eenvoudige rijomstandigheden kunnen korte palen of palen worden uitgerust met graafarmen of hamers voor aansluiting op achterste / rupsschoffels.
In het algemeen wordt de laterale druk van L 22 en L 23 veroorzaakt door de botsing van grote drijvende ijsblokken of de uitzetting van bevroren blokken. Raadpleeg paragraaf 35.2 voor achtergrondinformatie over de EuroCode Holland-bijlage. In gebieden waar corrosie van stalen palen moet worden overwogen, moeten dikkere palen worden overwogen om de hele levensduur van het ontwerp corrosie te veroorzaken. Opmerking: 4.1.2.3 Europese code 7-Belgische bijlage in dit venster, geeft de standaard gedeeltelijke factoren gespecificeerd in de Belgische bijlage NBNEN 1997-1 ANB van Europese code 7 en kan door de gebruiker worden gewijzigd. Uitrusting damwand wordt meestal geïnstalleerd door rijden, spuiten of sleuven. Wanden die zijn ontworpen voor het vasthouden van grond mogen meestal niet worden gespoten. Door schoon vrij drainagezand of grind te gebruiken of een opvangsysteem voor drainage te installeren, kan de expansiedruk veroorzaakt door bevriezing in opvulwater worden vermeden. De hamer die wordt gebruikt voor het rijden kan stoom, lucht, dieselolie, enkele actie, dubbele actie, differentieel of trillingen zijn. Als het ontwerp ijskracht omvat, moet EM 1110-2-1612 als referentie worden gebruikt. De trilhamer werkt goed in zand, slib of zachtere klei. Harde rijomstandigheden zoals harde klei kunnen L20- en L21-slaghamers vereisen.
