Het concept van de koppeling is een belangrijk onderdeel van het aandrijfsysteem van een auto.Het is verantwoordelijk voor het afsnijden en aansluiten van de voeding en de motor.In het fabricageproces van stalen damwanden wordt de koppeling gebruikt om de plaatvorm van andere leveranciers te verbinden, en het is een van de meest gebruikte componenten geworden.Hoe de koppeling correct te gebruiken, het principe van de koppeling onder de knie te krijgen en de koppeling te gebruiken om het probleem onder speciale omstandigheden op te lossen, Jiangsu Shunli Steel Group heeft de volgende introductie:
Wat is het werkingsprincipe van koppeling?
In welke werkstatus kan worden onderverdeeld?
Het werkproces van een typische koppeling wordt in detail geïntroduceerd.
Zoals de naam al aangeeft, de zogenaamdekoppelingbetekent het gebruik van \\\u0026quot;open\\\u0026quot; en \\\u0026quot;close\\\u0026quot; om het juiste vermogen te leveren.De koppeling bestaat uit een frictieplaat, veerplaat, drukplaat en uitgaande as.Deze bevindt zich tussen de motor en de versnellingsbak.
Bij de fabricage van stalen buizen worden vaak koppelingen gebruikt om buispalen met elkaar te verbinden.Als accessoire bij de buispalen spelen ze een belangrijke rol bij het verbinden en matchen van twee soorten buispalen.De dikte van de damwand moet worden overwogen bij het selecteren van de dikte van de koppeling.Over het algemeen raden we aan dat de dikte van de stripper gelijk is aan de dikte van de damwand zodat ze perfect op elkaar kunnen aansluiten.
Dekoppelingis verdeeld in drie werktoestanden, namelijk de niet-vergrendelende wanneer de koppeling is ingedrukt, de volledige vergrendeling wanneer de koppeling niet is ingedrukt en de semi-vergrendelende wanneer de koppeling gedeeltelijk is ingedrukt.Wanneer het voertuig start, trapt de bestuurder op de koppeling en de beweging van het koppelingspedaal trekt de drukplaat terug, dat wil zeggen, de drukplaat wordt gescheiden van de wrijvingsplaat.Op dit moment zijn de drukplaat en het vliegwiel volledig uit contact en is er geen relatieve wrijving.
Wanneer het voertuig normaal rijdt, wordt de drukplaat stevig tegen de wrijvingsplaat van het vliegwiel gedrukt.Op dit moment is de wrijving tussen de drukplaat en de wrijvingsplaat het grootst en wordt de relatieve statische wrijving tussen de ingaande as en de uitgaande as gehandhaafd en is de snelheid van de twee hetzelfde..
De laatste is de semi-vergrendelde staat van dekoppeling, waarbij de wrijving tussen de drukplaat en de wrijvingsplaat minder is dan de volledig vergrendelde toestand.Op dit moment bevinden de koppelingsdrukplaat en de wrijvingsplaat op het vliegwiel zich in een staat van glijdende wrijving.De snelheid van het vliegwiel is groter dan die van de uitgaande as en het vermogen dat door het vliegwiel wordt overgebracht, wordt gedeeltelijk overgebracht op de versnellingsbak.In deze toestand zijn de motor en de aandrijfwielen gelijk aan een zachte verbindingstoestand.
Membraanveerkoppeling, zijn werk kan worden onderverdeeld in drie processen: werk, scheiding en aangrijping.
1. werkproces.Wanneer een diafragmaveer wordt gebruikt om tussen het koppelingsdeksel en de drukplaat te installeren, maakt de druk op de drukplaat gevormd door de voorcompressievervorming het hoofddeel en het aangedreven deel van de koppeling compact, dat wil zeggen, de koppeling is in een geëngageerde staat.Het motorvermogen wordt overgebracht op de aangedreven plaat via het vliegwiel, het koppelingsdeksel en de drukplaat geïntegreerd in de krukas, en vervolgens op de ingaande as van de transmissie via de spiehuls van de aangedreven plaat.Het werkkenmerk van dit proces is dat het hoofddeel van de koppeling en het aangedreven deel hetzelfde koppel en dezelfde snelheid overbrengen, en er is geen verschil in snelheid tussen het hoofddeel en het aangedreven deel, en er is geen slip.
l 2. Scheidingsproces.De bestuurder trapt op het koppelingspedaal, het pedaal beweegt naar links, de duwstang beweegt naar links en de ontgrendelingsplaat van de diafragmaveer beweegt naar links door de luchtcilinder en de werkluchtcilinder.Als gevolg hiervan gebruikt de diafragmaveer de steunpen die op het koppelingsdeksel is bevestigd als een draaipunt om het grote uiteinde naar rechts te laten bewegen.Trek tegelijkertijd, onder invloed van de scheidingsplaat, aan de drukplaat om naar rechts te bewegen.Ten slotte is er een opening tussen de aangedreven plaat, het vliegwiel en de drukplaat, wordt de koppeling gescheiden en eindigt het scheidingsproces van de koppeling.Het werkende kenmerk van de koppeling tijdens het scheidingsproces is dat het vermogen en de beweging van de motor niet kunnen worden gerealiseerd.Na scheiding wordt het overgebracht naar het aangedreven bord.Het beweegbare deel loopt nog synchroon met het motortoerental, terwijl het aangedreven deel snel afneemt.
l 3. Toetredingsproces.De beweging van het bedieningsmechanisme tijdens het verbindingsproces is het tegenovergestelde van het scheidingsproces.Wanneer er een gereserveerde opening ontstaat tussen het druklager en de ontkoppelingsplaat van de diafragmaveer en de diafragmaveer de drukplaat op de aangedreven plaat opnieuw indrukt, eindigt het aangrijpingsproces en hervat de koppeling zijn krachtoverbrengingsfunctie.
